反对电动汽车的一个常见论点是，制造电动汽车，尤其是电池，是一个肮脏、能源密集型的过程，抵消了它们的绿色效益。北亚利桑那大学和杜克大学研究人员的一项新研究正面回应了这一说法。该研究发表在期刊上 公共科学图书馆 气候，证实了电动汽车的“前期碳成本”是真实的，但发现它在仅仅驾驶两年后就完全消失了。这很重要，因为它提供了一个明确的收支平衡点，表明在车辆的使用寿命内，汽油动力汽车至少会导致 两倍 电动汽车对环境造成的损害。研究人员并没有回避电动汽车生产中混乱的一面。他们分析了能源密集型制造过程，包括电池锂的开采。他们的分析发现，在最初的两年里，电动汽车确实负责 二氧化碳排放量增加 30% 比汽油车。这种最初的碳“债务”是反对电动汽车的怀疑论点的核心。然而，这项研究的关键发现是偿还债务的速度有多快。该研究的合著者、杜克大学教授德鲁·辛德尔表示，虽然在“非常短期内”会有更大的足迹，但电动汽车司机“很快就会在第三年的二氧化碳排放量上领先”。在这个盈亏平衡点之后，电动汽车在其余下的生命周期中“遥遥领先”，从而导致“累积的碳足迹大大降低”。研究人员的模型发现，在其整个生命周期中，汽油车至少会导致 环境危害加倍 他们的电动同行。研究人员不仅关注当今的电网，还关注当今的电网。他们对 2050 年电动汽车采用和清洁能源增长的四种不同情景进行了建模。他们发现，随着太阳能和风能取代化石燃料，电动汽车的环境优势将显着扩大。 “当你添加一堆电动汽车时，没有人会建造新的燃煤发电厂来运行这些东西，因为与可再生能源相比，煤炭确实很昂贵，”辛德尔说。这意味着随着电网变得更加清洁，每辆插入其中的电动汽车也会变得更加清洁。这项研究正值美国电动汽车面临挑战的时期。该研究的作者指出，虽然他们的研究结果显示了减少气候变化和空气污染的“真正明确的方法”，但现任政府的政策“确实被误导了”。唐纳德·特朗普总统推翻了上届政府的 2030 年电动汽车目标，国会也已 终止联邦税收抵免 用于购买电动汽车。尽管外部专家指出，该研究并未解决电池回收或处置的单独问题，但其中心结论直接与推动化石燃料的政策相矛盾，证实转向电动汽车是交通脱碳的关键战略。
